Taula de continguts:
- Aeroport de Nagoya-Centrair
- Aeroport de Kobe
- Els aeroports flotants de Kyushu
- Aeroports futurs flotants al Japó
- Aeroports flotants fora del Japó
L'aeroport internacional d'Osaka-Kansai, que dóna servei a una zona que també inclou les ciutats turístiques de Kyoto i Nara, és probablement l'aeroport flotant més famós del Japó. Pensat en la dècada de 1980 poc després de la debacle de l’aeroport de Narita, l’aeroport de Kansai va requerir més de set anys de construcció, un dic de 48.000 blocs de formigó tetraèdric i 21.000.000 de metres cúbics d’un abocador per assegurar no només que es quedés per sobre de l’aigua, sinó que l’illa artificial podria suportar els terratrèmols i els tifons als quals Japó és propens. El resultat? El cinquè aeroport més important del Japó i el recinte aeroportuari més llarg del món, entre altres reconeixements.
La bona notícia és que l’enginyeria ha demostrat ser sòlida contra els desastres naturals, és a dir, el devastador terratrèmol que va sacsejar a Kobe el 1995. Les millors notícies? Tot i que la taxa inicial d'enfonsament de l'aeroport va ser molt més ràpida que els enginyers compensats inicialment, es va frenar en els últims anys.
Aeroport de Nagoya-Centrair
Tot i que Centrair de Nagoya (abreviació de "Central Japan International Airport") era tècnicament el tercer aeroport flotant del Japó (més sobre el segon en uns quants paràgrafs), la seva obertura de 2005 va ser el perfil més alt després d'Osaka-Kansai, ja que serveix al Japó central molt poblat Regió "Chubu" al voltant de la ciutat de Nagoya. A partir de 2016, l'aeroport rep l'únic altre vol programat cap a Japó procedent d'Amèrica del Nord, a part d'Osaka i dels dos aeroports que serveixen a Tòquio: un vol Delta sense parar des de Detroit.
Els enginyers japonesos sens dubte van aprendre dels reptes de l'aeroport de Kansai: l'aeroport de Centrair ha estat lliure de problemes d’enginyeria que van afectar el seu germà més vell i, per tant, la construcció va ser significativament més barata.
Aeroport de Kobe
L’aeroport de Kobe era encara més senzill que l’Osaka o el de Nagoya, tot i que això té tant a veure amb el fet que va obrir 12 anys després d’Osaka-Kansai, ja que Kobe és simplement un aeroport més petit que Osaka: només serveix un grapat de destinacions nacionals . De fet, des que Kobe forma part de la regió més gran de Kansai, els passatgers internacionals recorren la increïble xarxa de ferrocarrils de Japó a través de la badia fins a l'aeroport d'Osaka-Kansai.
Queda per veure fins a quin punt els sorprenents enginyers a prova d’home a Osaka-Kansai han estat replicats a l'aeroport de Kobe. Per esperar que no haguem de descobrir mai, és difícil imaginar que cap estructura flotant no s'enfonsi en el cas que es repetís el terratrèmol de Kobe el 1995!
Els aeroports flotants de Kyushu
L'illa de Kyushu és la llar de dos dels aeroports flotants del Japó: Nagasaki (que va ser el segon construït anteriorment); i Kitakyushu, que dóna servei a una ciutat que només els aficionats del veritable Japó farà: aquest túnel ple de flors és un element bàsic de moltes llistes de cubetes de Japanophile.
L'aeroport de Nagasaki és únic en aquesta llista perquè almenys una part de l'illa que es va construir existia abans de la construcció. L’aeroport de Kitakyushu, per contra, que, igual que l’aeroport de Kobe, inaugurat el 2006, va ser construït en una illa feta des de zero.
Els dos aeroports flotants de Kyushu tenen un trànsit relativament baix. L’únic servei programat de Kitakyushu és Tokio i Nagoya, mentre que els passatgers de l’aeroport de Nagasaki poden viatjar a ciutats internacionals com Seül i Xangai, a més de ciutats de tot Japó.
Aeroports futurs flotants al Japó
El Japó té molta mar a l'esquerra i molts dels aeroports més concorreguts del país tenen capacitat. Això és especialment cert a Tòquio, donat el fet que l’aeroport de Narita mai no pot acabar-se completament. Per descomptat, mentre l’aeroport de Haneda (que està més a prop de la ciutat) està sent més liberalitzat abans dels Jocs Olímpics de 2020, hi ha límits quant pot créixer.
No és estrany, donada aquesta informació, que s'han proposat moltes propostes per a un aeroport de Tòquio flotant (sobretot "Megafloat") que va morir el 2008. Això, per descomptat, requeriria una enginyeria encara més complexa que altres aeroports d’aquesta llista (la geografia de la badia de Tòquio fa que tinguin un únic predomini de tsunamis), però quan es tracta de Japó, sembla que no hi hagi muntanya prou alta.
(Bé, excepte com a limitació a la construcció d’un aeroport.)
Aeroports flotants fora del Japó
Fora del Japó, l’aeroport flotant més probable és l’aeroport internacional de Hong Kong, inaugurat el 1998 per substituir l’aeroport congestionat de Hong Kong (i per als pilots). Hong Kong es va enfrontar a reptes d’enginyeria substancialment inferiors a l’aeroport de Kansai, ja que es va desenvolupar estudiat i après dels constructors de l'aeroport de Kansai.
Pel que fa als futurs aeroports flotants fora del Japó, el cel és realment el límit. Les idees s’han posat a la disposició dels aeroports flotants per servir àrees metropolitanes congestionades com ara Nova York i Londres.
En realitat, això és el límit. Al cap ia la fi, tot i que ens referim a aquests aeroports com a aeroports "flotants", en realitat es van enfonsant pel disseny en aquest sentit. Si l’augment del nivell del mar es manté al ritme actual, és possible que hàgim de desenvolupar un enfocament completament nou als aeroports de l’illa.
