Dins de Cleveland, Crawford Auto Museum

Dins de Cleveland, Crawford Auto Museum

La Winton Motor Carriage Company, fundada el 1897 a Cleveland, va ser la primera empresa americana a vendre un automòbil. Creat per la fabricant de bicicletes escocesa, Alexander Winton, la companyia va produir "carruatges sense cavalls", que es feien a mà i es van muntar peça per peça. Es van destacar els cotxes Winton pels seus seients encoixinats, cobertes de cuir i llums de gasolina. La companyia Goodrich Rubber d'Akron va fabricar els pneumàtics.
El Phaeton a la foto de dalt era un dels 100 cotxes que la companyia va produir aquest any, convertint-se en el fabricant d'automòbils més gran del món. Va costar $ 1000. Un dels compradors d'aquest any va ser James Packard, que més tard va fer fortuna a la indústria automobilística de Detroit com a propietari de Packard Motors.

Nota històrica de Cleveland

Alexander Winton i la seva família van viure al llac Avenue contra el llac Erie, a l'oest del centre de Cleveland. La seva antiga propietat es va dividir després de la seva mort. Una part d’aquest és la llar de l’edifici de luxe de condomini Lakewood highrise, Winton Place, per a qui se’l nomena.

1903 Winton Bullet # 2 Racing Car

Els primers fabricants d'automòbils van intentar augmentar la visibilitat dels seus productes mitjançant trucs publicitaris, com ara crear el cotxe "més ràpid". Winton Motors no va ser diferent. El 1901, la companyia va crear el cotxe de carreres "Bullet no. 1". Va registrar un rècord de 53 quilòmetres per hora, però després es va perdre en una carrera amb el cotxe pioner de Detroit, Henry Ford.
Winton immediatament es va posar a treballar en "Bullet núm. 2" (a la foto de dalt). Va provar el cotxe, després no pavellat i sense ocupar, Clifton Boulevard i va registrar un rècord no oficial de 70 mph. El cotxe va perdre després amb un altre pilot de Ford, Barney Oldfield.

1903 Hoffman General Utility Rear-Entrance Tourneau

A finals del segle XIX, el francès Clevelander es va convertir en Louis Hoffman com un fabricant de bicicletes amb èxit. Com a molts fabricants de bicicletes, va quedar intrigat pels nous automòbils que es van fabricar a Europa. El 1900 va obrir la companyia de fabricació d’automòbils i Hoffman a Cleveland, al llac St. i la avinguda Marquette.
Els primers cotxes Hoffman, disponibles el 1902, eren alimentats a vapor, però la companyia va passar a poc a poc als motors més populars de gasolina. El Sr. Hoffman va vendre la companyia el 1903 i es va fer coneguda com la Royal Motor Car Company.
El Tourneau General Utility de Hoffman de 1903 (a la foto de dalt) és un cotxe d'un sol cilindre de gasolina. Disposa de quatre passatgers i el motor es troba sota el seient del conductor per deixar el front disponible per emmagatzemar-lo. Es tracta d’un dels 100 cotxes produïts el 1903. El preu de l’adhesiu era de 925 dòlars.

1904 Baker Motors Newport Runabout

El 1899, Walter C. Baker, un graduat del Case Institute, ja tenia la seva pròpia companyia, la American Ball Bearing Company. Igual que altres de la seva època, però, el seu va quedar fascinat per l’automòbil i el 1899 va crear la Companyia de vehicles de motor de Baker a Cleveland amb els seus amics, Rollin i Fred White.
La Companyia de vehicles a motor de Baker va produir vehicles elèctrics que eren tan fàcils de manejar que "fins i tot les dones podien operar". El cotxe que es mostra a la foto era propietat de Miss Miriam Norton, filla del benefactor de la Societat de la Història de l'Oest de la Reserva, David Z. Norton. El motor de 75 CV del cotxe de dos passatgers funciona amb una bateria de 12 cel·les. El preu de l’adhesiu del cotxe era de 1500 dòlars.
L'arribada del motor elèctric va ser la desaparició del cotxe elèctric. Baker Motors es va fusionar amb un altre fabricant de cotxes elèctrics amb seu a Cleveland, Rauch i Lang, el 1915 i es va diversificar en la producció de vehicles comercials. L’empresa va evolucionar cap a la Companyia de manipulació de materials de Baker, que va sortir fora de negoci el 1989.

1905 Peerless Model 9 "Roi de Belges"

La Peerless Motor Company, fundada el 1900 i ubicada al 9400 Quincy Avenue, va ser la productora d'automòbils d'alta qualitat. Originalment, productor de robes retorçadores i després de bicicletes, el nom Peerless es va convertir en sinònim de qualitat. Amb Packard i Pierce-Arrow, es van fer coneguts com els "Tres P de Motordom", el "P" que indica els cotxes Premium. Va ser, finalment, aquesta qualitat que va provocar la desaparició de la companyia de fabricació d’automòbils. El cotxe va durar una mitjana de deu anys, molt més que els cotxes dels seus competidors. Després, després de la caiguda borsària del 1929, moltes persones tenien els fons per a aquests cotxes. La marca Peerless va durar fins al 1932, quan la companyia es va transformar en una fàbrica de cervesa, produint el "Black Label" de Carling fins a la dècada de 1970.
El cotxe de la foto de dalt, "Roi de Belges" o "Rei de Bèlgica", va ser a la meitat de la línia del 1905. Es va distribuir per $ 3500 (una petita fortuna el 1905).

1910 Stearns Model 15 - 30 Touring Car

El 1897, Frank B. Stearns, de 17 anys, va abandonar l'escola per desenvolupar la seva carrera amb el nou aparell: l'automòbil. Amb dos amics, va instal·lar una botiga de màquines al garatge de la seva família a Euclid Avenue and Republic (ara E. 101st Street). El seu pare va quedar impressionat que donés els diners al seu fill per expandir-se a la granja de la família, on Frank va crear una botiga de fabricació. El 1902, va traslladar l’exitosa empresa a Euclid Ave i Lakeview Rd. com el F.B. Stearns Co.
El 1910, la companyia produïa 100 cotxes cada any i el 1912 tenien oficines i concessionaris a 125 ciutats. La producció va créixer fins als 3850 unitats el 1925, però l'expansió va fracassar la companyia i es va vendre aquest any a Willys-Overland Company a Toledo. La companyia mai es va recuperar i es va dissoldre el 1929.
El cotxe que es mostra a la foto és un cotxe de cinc passatgers que es va vendre per 3375 dòlars el 1910. El cotxe és alimentat per un motor de quatre cilindres i un motor de 30 CV.

1913 Baker Motors WB Roadster

El 1899, Walter C. Baker, un graduat del Case Institute, ja tenia la seva pròpia companyia, la American Ball Bearing Company. Igual que altres de la seva època, però, el seu va quedar fascinat per l’automòbil i el 1899 va crear la Companyia de vehicles de motor de Baker a Cleveland amb els seus amics, Rollin i Fred White.
La Companyia de vehicles a motor de Baker va produir vehicles elèctrics que eren tan fàcils de manejar que "fins i tot les dones podien operar".
L'arribada del motor elèctric va ser la desaparició del cotxe elèctric. Baker Motors es va fusionar amb un altre fabricant de cotxes elèctrics amb seu a Cleveland, Rauch i Lang, el 1915 i es va diversificar en la producció de vehicles comercials. L’empresa va evolucionar cap a la Companyia de manipulació de materials de Baker, que va sortir fora de negoci el 1989.
El WB Roadster, que es mostra a la foto de dalt, és un cotxe elèctric, que funciona amb una bateria de 48 volts. Va ser un model petit i esportiu, amb només una distància entre eixos de 87 ". Es va distribuir per un import de 2300 dòlars.

1916 Chandler Model Six Car Touring

El Chandler Motors de Cleveland va ser fundat el 1913, fabricant d'automòbils de preu mitjà. A principis de la dècada de 1920, eren el fabricant d'automòbils més gran de Cleveland i el número 13 del país. Chandler era conegut per la seva construcció de qualitat. La companyia va continuar creixent i, el 1928, es va vendre a Hupp Motors. La Gran Depressió va ser especialment dura per als fabricants de productes de preu mitjà, i el 1930 la companyia estava fora de negoci.
El model Sis, a la foto de dalt, és el model menys car Chandler de 1916. El cotxe de sis cilindres de turisme té set passatgers, dos al davant, tres a la part posterior i dos en els seients de salt. Es va distribuir per un import de 1295 dòlars.

Furgoneta de lliurament de patates xips de motors blancs de 1920 White Motors

White Sewing Machine Company de Cleveland havia estat un fabricant prospectiu de màquines de cosir, patins, fonògrafs, llums de querosè i màquines-eina, entre altres coses, des de 1866. Thomas White, no obstant això, no estava interessat en els automòbils fins que el seu fill Rollin, que tenia Va treballar breument per Baker Motors i va començar a estudiar-los a Cornell. En 1900, Rollin va tornar a casa per fer quatre prototips de motors de vapor i el 1906, la White Sewing Machine Co. fabricava 193 vehicles. La divisió d'automòbils es va separar aquest mateix any i es va traslladar a una nova planta a E. 79 i St. Clair.
White va acabar passant als motors de gasolina al voltant de 1909 i després a la fabricació de camions pesants. La companyia es va mantenir en el negoci fins a mitjan anys setanta. El camió de lliurament representat a dalt és típic dels camions personalitzats de la companyia.