Taula de continguts:
-
Informació bàsica
El conductor mitjà no té molta experiència en maniobrar un vehicle de 25 peus, de manera que els primers minuts que hi ha darrere del volant poden sentir-se intimidant. Tanmateix, em vaig adaptar ràpidament a la Via. Acaba molt bé, cosa que fa que sigui fàcil trobar una manera de sortir dels aparcaments estrets i els espais d’alimentació.
L’acceleració és probablement l’ajust més gran per a un conductor sense experiència. La Via, naturalment, triga més temps a arribar a la velocitat de les autopistes i els graus forts requereixen més paciència del que es necessitaria en un automòbil. Però el motor turbo-dièsel de Mercedes proporciona més energia que aquest vehicle.
No es requereix una llicència de conducció especial per conduir una Via i està equipada amb una transmissió automàtica.
Les càmeres de l’esquerra, dreta i posterior de la Via proporcionen una mesura de seguretat i comoditat. El senyal de gir activa automàticament la càmera lateral adequada, eliminant allò que, en cas contrari, podria ser grans punts cecs. La imatge de la càmera es visualitza fàcilment al centre del tauler.
El fre d’aparcament ha d’estar activat abans que les seccions de desplaçament es puguin moure. El nostre model de proves tenia algunes deficiències elèctriques relacionades amb el sistema d’alarma del fre d’aparcament. Fins i tot quan es va deslligar, va sonar una alarma com si el fre estigués engegat. Una trucada al fabricant va revelar que el cablejat sota el seient del conductor de vegades es troba massa ajustat a la fàbrica, una condició que pot provocar alarmes falses.
-
Característiques
Winnebago construeix l’entrenador en un xassís Mercedes Sprinter. El motor és un turbo diesel de 3.0 litres V-6 Mercedes.
Gran part de la ruta per a la nostra prova de conducció va comportar graus de muntanya pronunciats, gairebé sense afany per a un bon quilometratge de gas. Però la Via va durar uns 12 quilòmetres per galó durant els set dies. Això podria no semblar tan impressionant als viatgers que manegen cotxes més petits. Però quan s'aplica a vehicles de recreació de classe A, representa una eficiència superior del combustible. A causa d'aquest quilometratge de gasos sòlids, es va poder conduir més de 300 quilòmetres entre els recanvis.
El menjador, situat al costat de la cuina i el dormitori, s'estenen cap a l’exterior uns dos peus quan el vehicle està estacionat durant la nit. Dos peus addicionals fan una gran diferència en un entorn proper, de manera que es tracta d'una característica agradable, especialment per a les famílies.
Les cadires del conductor i del passatger es giren per configurar una sala d'estar a la nit i una cortina que travessa el parabrisa per la privacitat. Hi ha 6,5 peus del pis al sostre del cotxe.
La Via inclou un aire condicionat al sostre i un forn de perfil baix de 20.000 BTU.
-
Cuina
Hem trobat que la estufa de propà és difícil de començar, però això podria haver estat degut a la novetat del model. Els estris de cuina per a qualsevol RV han de ser petits i fàcils d’emmagatzemar.
La nevera mantindrà prou menjar durant diversos dies a la carretera. El congelador funcionava bé. El microones és una bona característica quan es prepara un àpat al final d'un llarg dia a la carretera. No vam utilitzar el forn de convecció.
Atès que el rentat dels plats pot ser incòmode (i requereix molta aigua) en un espai tan petit, penseu en fer servir plats i estris d'un sol ús. Dit això, la Via tenia més espai d’emmagatzematge a la zona de la cuina del que es podria esperar d’un VD d’aquesta mida.
-
Dormitori / bany
El dormitori que hi ha a la part posterior del vehicle té el que es coneix com a llit de grandària reina, que és lleugerament més petita que una reina estàndard. La zona de descans dels passatgers que hi ha darrere del conductor funciona com a zona de menjador i es converteix en un llit.
Els banys en camions i remolcs són compactes per necessitat. La Via inclou un sistema de calefacció d'aigua que s'activa poc abans que es necessiti aigua calenta per a la cuina o la dutxa. Segons la nostra experiència, va funcionar bastant bé, sense dutxes fredes.
El dipòsit de subjecció és prou gran (36 gal.) Que no necessita ser buidat cada dia. Però el millor és mantenir els tancs d'aquest dipòsit i els dipòsits d'aigua grisa (el que fa baixar del dipòsit) menys del mig ple, a causa del pes total de l'aigua. Una bomba d'aigua mou l'aigua gris a través del sistema de drenatge a la canonada de sortida. Hi ha un filtre d’aigua dolça a l’exterior per ajudar a netejar.
La Via té uns 34 gals. d’aigua dolça i l’ompliment es fa fàcilment a través d’un punt d’entrada a nivell d’ulls a la part posterior esquerra del vehicle.
-
Conclusions
El Winnebago Via ofereix la comoditat d’un vehicle de recreació més petit amb la capacitat d’emmagatzematge i l'espai de vida que sol trobar-se en models més grans.
Un dels majors inconvenients dels viatges a RV és la despesa de combustible. En aquest viatge de 1.350 milles, vam gastar 421 dòlars en gasoil. Aquesta despesa podria haver-se duplicat en un aparellador de gasos.
La Via està plena de característiques i tecnologia avançada, però inicialment els novells podrien trobar les operacions una mica complicades i confuses. Vaig trigar uns quants dies a conèixer-se completament, malgrat tenir una sessió d’orientació abans d’arribar a la carretera. La meva recomanació: realitzeu un registre de la introducció que ofereix el vostre distribuïdor o agència de lloguer. Els detalls es poden oblidar fàcilment en l'emoció de començar un viatge.
Com es va esmentar, aquest model va arribar amb un preu àmplia de prop de 140.000 dòlars. El Winnebago Via proporcionat per a aquesta unitat de prova representa un seriós compromís financer de possibles compradors. Però la comoditat, la comoditat i el rendiment que ofereix són dignes d’un aspecte seriós per part d’alguna persona que ja hagi pesat els avantatges i els contres del viatge amb RV i que faci compres per un vehicle en aquest rang de preus.
