Taula de continguts:
Si heu volat cap a Berlín o en els últims anys, probablement us heu trobat a l'aeroport de Tegel. Tot i que es va concebre com un terminal ultra eficient i amigable per als passatgers, quan es va construir en els anys següents a la Segona Guerra Mundial, Tegel és totalment incompatible amb les necessitats dels viatgers moderns, per no dir gens del percentatge del seu espai ja limitat. . Què no-alemany!
Segurament, en autèntica moda alemanya, les autoritats locals van començar a planejar que un nou aeroport de Berlín substituís l'envelliment de la ciutat ja existent (les monstruositats de Schönefeld i Tempelhof, a més de Tegel) poc després de la reunificació alemanya, un lloc ha estat triat de la manera el 1996.
Sorprenentment, si més no, si ha arribat a esperar eficiència i conveniència en nom dels alemanys, es va trigar fins al 2006 a obrir el terreny al nou aeroport de Berlín, conegut com Berlin Brandenburg International o BBI, amb una data prevista d'obertura el 2010 .
Per què, un parell de setmanes a curt de 2016, el nou aeroport no és gairebé obert? Ah! scheiße , és una història complicada!
Dilemes financers
Els alemanys no només es coneixen per la seva eficiència, sinó també per la seva capacitat financera, la qual cosa fa que el primer element dels retards repetits de BBI sigui més confús. Hi ha dos pilars principals sobre els quals descansen aquestes dificultats.
La primera va ser la llarga lluita per determinar on el nou aeroport de Berlín seria una entitat pública o privada, una batalla que va estancar el procés durant quatre anys, de 1999 a 2003. Un cop començada la construcció, els costos van començar a exponer-se després de les projeccions inicials, que No sorprèn que l’estratègia de la companyia sigui increïble, considereu que el camp "públic" va guanyar el quefer abans esmentat.
Problemes de construcció
La saga de BBI no només ha expulsat la finestra de les hipòtesis de llarga durada sobre l'eficiència alemanya i l'agilitat monetària, sinó també la seva enginyeria.
Concretament, els problemes relacionats amb la construcció al nou aeroport de Berlín es van centrar al voltant de les infraestructures de protecció i alarma contra incendis de l'aeroport, que no van confortar les regulacions. Els gerents de construcció d’aeroport afirmen que es tracta d’un error, però una investigació més profunda ha demostrat que era una elecció conscient per a propòsits de disseny.
El pitjor és que aquest problema no només haurà de rectificar-se abans que pugui obrir el nou aeroport de Berlín, sinó que s'ha de tornar a examinar la reparació per assegurar-se que compleixi les especificacions. Ah, hi ha aquesta eficiència de marca alemanya!
De fet, si bé es tractava d’un error aparentment petit, la maquinària burocràtica de treballar passat no sols va crear retards addicionals per si mateixa, sinó que va agreujar encara més la ruïna financera de l’empresa pública que gestiona la construcció de l’aeroport, creant un veritable doblet per a BBI pobres .
Per empitjorar encara més, l’autoritat aeroportuària de Berlín havia autoritzat el tancament de Tempelhof el 2008, la qual cosa significa que els altres dos aeroports de Berlín (que han estat ineficients des de fa dècades, fins i tot en els seus millors dies), han continuat sent molt més enllà dels seus límits. des de llavors. Evidentment, el seu disseny, especialment el de Tegel, no ajuda a res, però és qüestió de matemàtiques simples.
Així, quan s’obrirà el nou aeroport de Berlín?
Aquesta és la pitjor part: ningú no sap exactament. La darrera resposta oficial? "La segona meitat del 2017". Extraoficialment, els mitjans alemanys han especulat que l'obertura realista no es produirà abans del 2018 i ni tan sols del 2019, gairebé trenta anys després que l'aeroport fos un centelleig als ulls de la recent reunificada nació alemanya.
De fet, l’any 2013 l’aeroport havia perdut quatre dates d’obertura concretes, cosa que podria ser una de les raons per les quals les autoritats es mostren reticents a oferir una altra cosa que la informació general. Fins llavors, haureu de somiar des d’un aeroport de Berlín molt funcional la propera vegada que us passeu per Tegel o Schönefeld, o passar per alt Berlín agafant un tren de glaç a l’extrem superior i, siga-ho, molt més alemany … aeroports de Munic i Frankfurt.
