Com poden atacar les aus a les companyies aèries?

Els atacs als ocells van ser portats al públic al primer pla el 15 de gener de 2009, quan el vol 1549 d’USA va fer un aterratge d’emergència al riu Hudson de Nova York després d’haver estat colpejat per un ramat d’anses del Canadà després de sortir de l'aeroport de LaGuardia.

Segons la Federal Aviation Administration (FAA), a mesura que la població nord-americana de gallina de neu continua creixent, se'ls veu més a prop dels pantans. Entre el 1990 i el 2015, es van informar de 130 vagues amb naques i avions civils als Estats Units, incloent set el 2015. Al voltant del 85% de les vagues es van produir durant les fases de vol i de pujada a més de 500 peus i el 75% aleshores nit. In 1 propino

A nivell mundial, les vagues de fauna salvatge han matat a més de 262 persones i van destruir més de 247 avions des de 1988. El nombre d’aeroports nord-americans amb vagues va augmentar de 334 el 1990 a un rècord de 674 el 2015. Els 674 aeroports amb vagues publicats el 2015 van ser de 404 aeroports de serveis de passatgers.

La FAA i la USDA estan fent investigacions per desenvolupar procediments i tecnologies, incloent radar aviària i il·luminació d'aeronaus, per reduir aquests atacs fora de l'aeroport. Un atac a les aus és una col·lisió entre ocells i avions, amb oques i gavines entre aquells que causen danys a causa del seu pes i mida.

Les aus són una amenaça per a la seguretat de la tripulació i els passatgers a bord, ja que poden causar danys importants en un avió en un curt període de temps i, de vegades, que la falta de temps per recuperar-se pot causar ferides o víctimes mortals. Sovint es produeixen durant l'enlairament o l'aterratge, o durant un vol de baixa altitud, quan és probable que un avió comparteixi el mateix espai aeri que un ocell.
Els enlairaments poden ser especialment perillosos, donades les velocitats més altes i l’angle de pujada. Si un ocell es veu atrapat en un motor durant l'enlairament, pot afectar en gran mesura la funcionalitat del motor, tal i com es mostra al vol 1549 de US Airways.

Normalment, el nas, el motor o la part davantera de l'ala d'un avió són els llocs més afectats per un atac a les aus.
Què poden fer les aerolínies per reduir la incidència d’atacs als ocells? Els aeroports tenen iniciatives comunament conegudes com a gestió d'ocells o control d'ocells. Les àrees al voltant de l’aeròdrom es fan tan poc atractives com sigui possible als ocells. A més, els dispositius s'utilitzen per espantar els ocells: els sons, les llums, els animals i els gossos són alguns exemples.