Taula de continguts:
Tot i que avui dia existeixen avions capaços tècnicament, el volar de l’anomenada "Ruta del cangur" entre Londres i Sydney sense escales ha demostrat ser difícil per a les companyies aèries, tant des del punt de vista de la rendibilitat com pel confort del client.
En primer lloc, viatjar a les 10.573 milles nàutiques entre Londres i Sydney requereix gairebé 20 hores d’aire a les velocitats actuals d’avió, una quantitat de temps inhumana per gastar en un tub metàl·lic a pressió, encara que tingueu la sort de tenir una mentida -sedat de primera classe. En segon lloc, l’economia dels combustibles de les rutes llargues és notòriament pobra, motiu pel qual la majoria no durarà gaire: una notable víctima d’inici de 2000 va ser la ruta sense escales de Singapore Airlines de Singapur Airlines (encara que la companyia aèria ho va reprendre l’octubre del 2018).
Malgrat això, diverses ments i emprenedors de l’aviació creuen que no només l’estop de Londres-Sydney podria convertir-se en una ruta rendible, sinó que creuen que es pot fer volar en quatre hores, o fins i tot menys!
Un successor del Concorde?
Si teniu cap aptitud aritmètica de cap manera, la solució òbvia al problema del temps de vol de Londres-Sydney és augmentar substancialment la velocitat. Igual que, per exemple, els creadors de la vida curta supersònica del Concorde, quan van dissenyar un avió capaç de volar a 1.200 milles per hora, més del doble de qualsevol avió comercial contemporani.
A partir d’aquest text, empreses com Gulfstream, Lockheed Martin i fins i tot la NASA estan en competència per intentar construir un suposat "Fill de la Concorde", només aquest fill seria una mica més poderós que el seu pare, a uns 2.500 quilòmetres per hora - o potser fins i tot més ràpid.
El problema supersònic
El problema amb Concorde, per descomptat, no era tant el fet que els voladors de preus estiguessin obligats a pagar o el solitari (però extremadament alt) accident de la Concòrdia que es va produir l'any 2000 a l'aeroport Charles de Gaulle de París. Més aviat, la principal barrera per al vol supersònic és … bé, la barrera del so i el "boic sonor" que un avió crea quan ho fa.
Per a vols que viatgen sobretot a través de l'aigua (com ara Nova York a Londres i París, que eren el pa i la mantega del Concorde), això no era un problema. Però des de Londres a Sydney (i, per descomptat, molts dels vols ultraplana del món) cal viatjar per les masses terrestres, les parts esmentades anteriorment estan buscant una manera de minimitzar o fins i tot esborrar l’efecte de les explosions sonores. civilització terrestre.
Solució de Richard Branson
No és sorprenent que el mega-emprenedor i el visionari complet de tot Richard Branson hagin proposat una solució. I de manera igualment sorprenent, la seva solució sembla absolutament bonk a la primera lectura.
Branson preveu fer volar Londres-Sydney (i altres rutes súper-llargues) sense utilitzar un avió supersònic, sinó utilitzar un "avió espacial" de Virgin Galactic que viatja cap a l'espai en lloc de fer-ho a través de l'atmosfera. Si ho féssiu, l’avió no només permetria aprofitar les velocitats de coets, ja que sorgeix a través de la gravetat zero (Branson preveu que Londres-Sydney tingui tres hores o fins i tot menys), però que tampoc no tindrà gaire impacte en el medi ambient en comparació amb els actuals volant.
De moment, però, els viatgers entre Londres i Sydney hauran de "saltar" com un cangur, amb parades a Hong Kong, Singapur, Dubai, Abu Dhabi, per nomenar algunes de les rutes. Al març de 2018, els viatgers procedents de la ciutat de Perth a Austràlia Occidental poden volar a Londres sense parar, tot i que Sydney no gaudirà de servei sense parar a Londres, a través de l'espai o de l'avió de 777 X de Boeing, fins a almenys el 2021.
