Els taxis de Montreal són segurs?

30 d'octubre de 2014 | per Evelyn Reid: els taxis de seguretat de Mont-real recentment es van examinar quan els informes dels mitjans de comunicació sobre indecència sexual i agressió sexual van sorgir a l'estiu, seguit d'una sorprenent revelació al setembre del 2014 que els conductors de taxis de Montreal no estaven subjectes uniformement a comprovacions obligatòries dels antecedents penals.

Per citar un informe de CTV a Montreal, "hi ha una llei que diu" cap persona pot obtenir, mantenir o renovar un permís de taxista si la persona ha estat condemnada en els darrers cinc anys d'un acte criminal o penal ", però allà No hi ha cap estàndard de tota la província per a les comprovacions de antecedents, de manera que la llei no s’aplicarà.

Finalment, una altra onada d’informes d’agressió sexual va sorgir a l’octubre després que una dona que va afirmar que va ser atacada per un taxista el dissabte anterior va contactar amb l’emissora de ràdio local CJAD per explicar-ne la història.

Els taxis de Montreal són segurs?

El comandant de la policia de Mont-real, Ian Lafrenière, sembla que creu així, citant que els 12.000 taxistes de Montreal completen aproximadament 37 milions de viatges anuals i que, entre aquests, només 29 van reportar agressions sexuals al 2013.

Vs realitat reportada

El problema és que qualsevol que hagi pres temps fora de la seva ocupada vida per aprofundir en la cultura de violació d’Amèrica del Nord més enllà de les xifres reportades, descobreix ràpidament que els casos d’agressió sexual “reportats” representen només una fracció de la realitat. Segons Statistics Canada, només el 10% de les agressions sexuals es comunica a la policia. Malgrat aquest percentatge de notícies tan inquietant, Lafrenière té un punt que el risc de violació sexual en un taxi de Mont-real és bastant baix, si més no teòricament.

Si es volen acollir el nombre "real" d’agressions sexuals mitjançant l’ajustament de les violacions declarades al 10% per tal de reflectir la realitat afirmada al 100%, aleshores aproximadament 290 agressions sexuals es produeixen anualment a través de 37 milions de viatges.

A continuació, es pot concloure que la possibilitat de ser víctima d’una agressió sexual en una cabina de Mont-real és d’uns 8 en 1 milió de viatges. Empenyeu la matemàtica (dividiu 37 milions de viatges en taxi per 365 dies i apliqueu els 290 assalts sexuals / estimació de l'any a aquest nombre) i això equival a uns 8 assalts sexuals convidats a les cabines de Montreal cada 10 dies. Això no és massa lluny d’un assalt cada dia. Lafrenière assenyala que aquests 29 van denunciar agressions sexuals el 2013 entre els fins a 1.500 agressions sexuals que es van registrar a Montreal cada any.*

Fins i tot si se suposa que el risc és baix, hi ha alguna cosa que puc fer per augmentar la meva seguretat?

Arran d’informacions dels mitjans de comunicació sobre l’avanç recent d’agressions sexuals, la policia de Mont-real va respondre a les sol·licituds d’orientació recomanant:

• que les dones eviten prendre els taxis sols, especialment si estan embriacades, i especifiquen que les dones haurien de reduir el consum d’alcohol en conseqüència per mantenir una forma de control,
• que les dones demanen un taxi fent servir el telèfon en lloc d’aconseguir un taxi al carrer i
• que les dones tinguin l'hàbit de fer una foto de la insígnia d'identificació del conductor en entrar en un taxi, que normalment es troba a l'esquerra del cap del conductor.

Aquestes recomanacions van provocar un soroll amb el públic, així com experts de mitjans selectius que van acusar la culpabilitat de la policia de Mont-real, implicant que les dones que no prenguin aquestes mesures actuen així de manera irresponsable, sense esmentar-se de manera aparent en la mateixa respiració d'atacar a la ROOT del problema, els agressors, sense explícita menció de exigents immediata comprovacions obligatòries dels antecedents penals de tots els taxistes de Mont-real que no hagin estat revisats adequadament.

Per què no es va tractar, sobretot, la manca òbvia de comprovacions policials adequades immediata la prioritat és dolorosa, ofensiva i sense consideracions pràctiques.

Les "recomanacions" esmentades anteriorment, juntament amb el fet que el govern hagi deixat de banda els que han de fer les comprovacions dels antecedents, només serveixen per potenciar una cultura de violació que deixa a les dones en suposadament països lliures canviar completament els seus estils de vida i restringir-los. els seus moviments del dia a dia fins al punt d’absurd opressiu en lloc de desempoderar als depredadors posant la responsabilitat al govern i a l’aplicació de la llei per aplicar de manera immediata la lletra de la llei amb comprovacions obligatòries de fons, com ho fa en moltes altres ciutats .

16 DE NOVEMBRE DE 2014 ACTUALITZACIÓ:Aproximadament dos mesos després de l’escàndol, Transports Quebec i la Ciutat de Mont-real van anunciar finalment que els taxistes ara hauran de sotmetre's a proves penals, segons l’article 26 de la llei sobre taxistes.

La meva solució de reducció de riscos

Una paraula. Uber. Adoro absolutament el servei d’enviament de taxis a la carta d’Uber i l’he utilitzat religiosament des que va debutar a Montreal el novembre de 2013. Per què? Per la seva transparència i responsabilitat.

No cal que feu "una foto" de la placa del conductor del taxi, ja que l’aplicació manté un registre detallat del controlador, que inclou la seva foto, la ruta del viatge i l’import exacte pagat per referència futura.

Els conductors i els clients fins i tot poden valorar-se mútuament, alertant tant als futurs clients com als conductors de possibles problemes. Segons el portaveu d’Uber, Lauren Altmin, "les passejades a la plataforma no són anònimes; els pilots saben qui són els seus conductors i els conductors saben qui és el seu pilot, incloent-hi les seves valoracions. A més dels ciclistes que han de crear un perfil amb una targeta de crèdit experiència, cada rebut té un registre de la ruta del viatge i els corredors poden fins i tot compartir la seva ETA amb amics. ''

La meva altra solució que redueix el risc es va declarar il·legal

I a partir del 28 d'octubre de 2014, Uber va presentar el servei UberX a Mont-real, a l'iri de les companyies de taxis i fins i tot a l'ajuntament. Un servei que ofereix als residents no taxistes diaris l'oportunitat de guanyar diners extra amb els seus cotxes i, alhora, ofereix als clients d'Uber l'opció d'estalviar entre un 20% i un 30% en tarifes regulars de taxi, trucant a conductors no professionals. va denunciar el servei UberX com a il·legal. Però hi ha la ironia. El servei UberX d'Uber afirma que requereix que tots els conductors se sotmetin a la verificació de fons penal més rigorosa i completa imposada al mercat.

El procediment de comprovació de antecedents Uber X també és més exhaustiu que per al servei regular d’Uber amb conductors professionals.

Si un servei suposadament il·legal pot reclamar la coordinació de la comprovació de fons més exhaustiva del mercat, per què no eren empreses competidores de taxi i el nostre govern capaç de fer el mateix fins a avergonyir públicament?

Més informació sobre els taxis Uber i Montreal

• Com s’uneix a Uber
• Montreal Taxi Cabs: a qui es pot trucar, on es pot queixar

* Nota important: és difícil extrapolar una estimació clara sobre quantes agressions sexuals reals es produeixen a les cabines. Tot i que vaig utilitzar la taxa d’informació d’agressió sexual del 10% d’Statistics Canada com a base dels meus càlculs, és totalment possible que la taxa d’informes sigui més alta amb agressions sexuals que es produeixen en els taxis, reduint així l’extensió del meu allotjament. S'ha proposat en diverses ocasions que les víctimes d’agressió sexual que coneixen el seu agressor tinguin menys probabilitats d’informar sobre el crim, de manera que la meva especulació que potser he sobreestimat la prevalença d’agressió sexual a les cabines.

Per què? És probable que un taxista sigui un estrany de la víctima.