Taula de continguts:
- Intimidator 305 Obté un retall
- Senyors! Inicieu els motors!
- Intimidator 305: Sorprenentment suau i completament únic
Tingueu cura d'endevinar quant s’escalona Intimidator 305? Sí, és de 305 peus. Això el converteix en una de les muntanyes més altes i més ràpides del món.
Però, en comptes d’incorporar els subterranis turons enormes per oferir grans temps de transmissió, el recorregut abraça principalment el terreny. La seva increïble energia reprimida s'utilitza per intimidar els pilots enviant-los llagrimeig, i vull dir llagrimeig –Per mitjà de girs sobrecargats i altres maniobres salvatges com un corredor de NASCAR es va produir.
- Escala d’emoció (0 = Wimpy !, 10 = Yikes!): 9
- No hi ha inversions, sinó altura insana, velocitat salvatge i forces G extremes positives. Això és tan intens com ho és.
- Tipus de muntanya: Giga-Coaster
- Alçada: 305 peus
- Primer angle de caiguda: 85 graus (tímid directament cap avall)
- Primera gota: 300 peus
- Velocitat màxima: 90 mph
- Longitud de la pista: 5100 peus
- Hora de passeig: 3:00
- Fabricant: Intamin Amusement Rides
Intimidator 305 Obté un retall
Amb la seva brillant colina vermella elevadora que travessa el skyline de Kings Dominion i s'alça sobre les muntanyes properes a Anaconda i Racer 75, la mera vista de l'Intimidator 305 rep corbes, corredores. Temàtic de la darrera llegenda de NASCAR, Dale "l'Intimidador" Earnhardt, el viatge està dissenyat més per la velocitat que el temps d’aire lliure. Pot ser que hagi estat dissenyat per a una mica de velocitat, en realitat.
Igual que el Millennium Force, el Giga-Coaster original al parc germà, Cedar Point, se suposava que l'Intimidator 305 arribaria a una velocitat màxima de més de 90 mph. Quan va debutar a principis de la temporada 2010 i va assolir els 94 km / h, no obstant això, es va informar que els passatgers "envellits" (gairebé negres) de les forces G de trencament del viatge.
Kings Dominion i el fabricant de la muntanya russa, Intamin AG de Suïssa, van instal·lar posteriorment frens de retallada a la primera caiguda i, segons sembla, van frenar el desplaçament fins a un màxim de 79 mph. Alguns passatgers, tot i que amb un nombre menor, encara es van queixar d’una breu experiència de grisos fins i tot amb els ajustaments. Kings Dominion va modificar la secció de la pista després de la primera caiguda i va eliminar els frens de tall. La velocitat màxima és ara de 90 mph, i els informes de desconnexions han disminuït.
Típics de les muntanyes d’acers més recents i sense inversió, els trens disposen de cotxes oberts desapareguts, que deixen els pilots bastant exposats. Quan es va debutar, les restriccions a la vora de l'espatlla d'Intimidator 305 utilitzaven un material més dur i més rígid que va provocar moments forts durant les transicions salvatges del viatge. S'han canviat per restriccions que fan servir corretges més flexibles. Les barres de combinació de barres transversals / OTS ara mantenen els passatgers ajustats, però molt còmodes durant tot el viatge.
Senyors! Inicieu els motors!
Després de completar el control de seguretat, els "cavallers! Comenceu els motors" van a parlar de la PA, seguits dels sons de les motos de vela. El tren s’abandona de l’estació i, utilitzant un cable d’ascensor en lloc d’un elevador de cadena més tradicional, puja a la pujada empinada a un ritme frenètic. En pocs segons, abans que tinguin temps per processar l'alçada insana, els corredors es troben a l'àpex de 305 peus del monstre intimidant que mira fixament una caiguda de 300 metres. Com podeu imaginar, la baixada és intensament intensa.
Tot i que els frens de tall són clars (i bastant llargs), els pilots no experimenten cap remolc notable a mesura que els barrils del tren baixin el turó (a diferència de la Bèstia a Kings Island els primers tiradors de la gota xuclen la vida fora del viatge). Se sent com una caiguda satisfactòria i fora de control.
Quan arriba a la part inferior del turó de 300 peus, l'Intimidator 305 fa un gir bastant brusc per tornar cap enrere en direcció a l'estació. Aquí és on els grisos havien anat assotant els passatgers. Tanmateix, sembla que els frens de retallada de l'Intimidator 305 estan fent la seva feina i que els informes de boira durant el torn de banc han disminuït significativament.
Intimidator 305: Sorprenentment suau i completament únic
Tot i que el segon turó de l'Intimidator 305 és més alt que el pujol de la muntanya russa Anaconda veïna, i els pilots hi arriben a la velocitat de fusió de la cara, no ofereix molt de temps de transmissió. Després d'un llarg descens, el tren comença una sèrie de maniobres bancàries sobtades i inesperades. Encara es trenquen per la pista a una velocitat de trens fugibles i relativament baixos fins al sòl, amb el terreny corrent més enllà, els passatgers es bolquen cap a l'esquerra, després es fan a la dreta i després es tornen a agafar cap a l'esquerra amb efectes vertiginosos.
Dues petites i efectives muntanyes de conill finalment ofereixen una mica de temps agradable, si breu, de temps de transmissió.
Intimidator 305 segueix amb uns quants elements bancaris de canvi ràpid. Aparentment, aquestes maniobres de gran velocitat i baix nivell del terreny estan destinades a replicar una experiència de cursa de NASCAR. Sigui quina sigui la seva intenció, crear una de les muntanyes més altes del món només per mantenir-la a prop de la terra ferma i utilitzar el seu enorme emmagatzematge d’energia per cremar a través d’elements ajustats, fa que sigui una experiència totalment única. Malgrat el meu estalvi de mi? velocitat i traçabilitat de la pista, Intimidator 305 és sorprenentment suau.
Intimidació? Segur. Intens fins al punt de fer grisos? Generalment, ja no. Salvatge únic i increïblement divertit? Sí. Senyors! (I senyores!) Inicieu els motors i feu pistes cap a Kings Dominion per a l'Intimidator 305.
